Den første aksjonen blant arbeiderne på Statfjord hadde sin bakgrunn i arbeidstid og turnusordningen. 38 norske elektrikere truet med å aksjonere for en bedre turnusordning og nektet å reise ut til arbeidet på Statfjord A.

På årsmøtet i mars 2006 ble det vedtatt å forandre navn på statoilansattes forening til SAFE i Statoil - Avdeling sokkel. Etter fusjonen med Norsk Hydro i 2007 ble navnet ”SAFE i StatoilHydro sokkel”. Da ble også SAFE-klubben i Hydro en del av foreningen. Hydro Offshore-Ansattes Forening ble stiftet 1988, og skiftet i 1992 navn til OFS-klubben Hydro.

Av sikkerhetsmessige årsaker ble det lørdag 24. mai 2008 pumpet 1200 kubikkmeter med oljeholdig vann ut i sjøen fra Statfjord A.

4400 kubikkmeter råolje ble pumpet direkte ut i sjøen da det i forbindelse med lasting til lasteskipet «Navion Britannia» 12. desember 2007, oppsto brudd i lasteslangen på lastesystemet på Statfjord A.

Nok en gang mente Petroleumstilsynet (Ptil) at det bare var flaks som hindret at menneskeliv gikk tapt på en Statoil-plattform. Under arbeid med uttrekking fra en brønn raste et 7,52 meter langt og 2,7 tonn tungt stålrør mot dekket og bare hell i uhell reddet livet til tårnmannen som ble truffet.

All produksjon på Statfjord C ble lammet i nærmere to døgn etter at det brøt ut brann i en modul under boredekket.

Redningshelikopteret som var stasjonert på Statfjord B havarerte på kysten av Sogn og Fjordane 3. oktober 1990.

To arbeidere omkom da en livbåt løsnet fra festene på Statoil C-plattformen og falt 30 meter ned til havflaten i november 1993.

Den 5. juli 1981 omkom en nederlandsk statsborger i en ulykke med livbåt på rørleggingsfartøyet Lay Barge 200 (LB200).

Bøyelastingen hadde pågått i åtte måneder da en eksplosjonsartet brann startet om bord på lasteskipet «Polytraveller» 21. august 1980. Et brudd på fortøyningstrossen mellom lastebøyen til Statfjord A og «Polytraveller» var den indirekte årsaken til ulykken. Kapteinen og styrmannen ble alvorlig skadet og kapteinen døde to uker senere av skadene.

Den 26. juni 1978 havarerte et helikopter av typen Sikorsky S-61 N om lag 55 nautiske mil vest for Sognefjorden. Helikopteret var på vei fra Flesland til Statfjord A. 18 personer mistet livet.

Brannalarm gikk stadig på Statfjord A under oppkoblingsarbeidet. Det skjedde på nesten hvert skift. Noen ganger ble falsk alarm utløst av varmt arbeid, men små branner oppsto også flere ganger i måneden, vesentlig utløst av gnister fra sveising eller skjærebrenning. Dette var branner uten store følger, men lørdag 25. februar 1978 var det alvor. Klokken halv ti på kvelden brøt det ut brann i et av skaftene på Statfjord A.

Arbeidskraften på Statfjord A kom fra flere land. I 1978, mens plattformen ble bygget ferdig og klargjort på feltet, var 25 prosent av arbeidsstokken utlendinger.

Ferdigstillelsen av Statfjord A i 1978 var et puslespill, og det var krevende å jobbe der. Stadig nye moduler skulle settes på plass, og planleggingen var mangelfull. Dette skapte misnøye blant arbeiderne.

På plattformene på norsk sokkel har det gjennom alle tider vært forbudt med alle former for rusmidler, med unntak av tobakk. Likevel kunne Dagbladet 31. mars 1978 opplyse leserne om at «Statfjord er et mekka for omsetning av gull, diamanter og narkotika».

I kongelig resolusjon av 28. oktober 1977 ble det opprettet et rådgivende utvalg som skulle avgi uttalelser om søknader om arbeidstillatelser ved gruppeinntak av utenlandsk arbeidskraft. De skulle også gi uttalelser i enkeltsøknader om arbeidstillatelser på norsk sokkel. Utvalget ble fastsatt av Kommunal- og arbeidsdepartementet 23. desember 1977.